En el evento también estuvo presente la embajadora del Reino Unido, Judith Macgregor. La excusa para realizarlo fue la visita del buque británico Fort Rosalie al puerto de Veracruz. El navío fungió como complemento no solo del foro “Eficiencia Energética y Desarrollo Sustentable en el Sector Privado Mexicano”, sino como el símbolo principal para estrechar lazos y maximizar el intercambio en áreas como la innovación, tecnología, educación, cambio climático y desarrollo sustentable entre México y el Reino unido. De esta manera, el país inglés respondió al compromiso adquirido hace casi dos años por William Hague, Secretario de Relaciones Exteriores del Reino Unido, a través del cual se establecieron directrices claras para que Gran Bretaña renueve y modernice su relación con todos los países de América Latina. México es prioritario para esta nueva aproximación ya que se vislumbra que, para 2020, tendrá la 10ª economía más grande del mundo.

A lo largo del foro se resaltó el trabajo que el estado de Veracruz ha realizado junto con el Reino Unido, como con el Programa de Estudios de Cambio Climático, el Consejo Veracruzano para la Mitigación y Adaptación ante los Efectos del Cambio Climático 2012-2016 y otros proyectos financiados por el Fondo de Prosperidad de la Embajada Británica. A raíz de lo anterior se ha instruido a las dependencias del gobierno de ese estado a realizar sus agendas sectoriales de cambio climático. Además, la embajadora Macgregor refirió que Veracruz será uno de los beneficiados con el proyecto “Estrategias para la Reducción del Uso del Automóvil”, desarrollado por ITDP México.

Este foro fue el primer plan de acción contra los impactos del cambio climático que el Reino Unido lleva acabo con el estado de Veracrúz.

A continuación, dos notas en prensa al respecto:

Varacrúz, primera entidad en tomar medidad ante el cambio climático: Javier Duarte (SDP Noticias)

Potencializarán la energía solar (Imagen de Veracrúz)

La Ley General de Cambio Climático, que en diciembre fue pasada por el Senado de la republica, y ahora ha sido turnada a la Cámara de Diputados para su aprobación, establece las bases para fortalecer un marco regulatorio nacional y una política pública hacia un desarrollo bajo en emisiones. Este cambio se traduce en dar facultades a la Federación, las Entidades Federativas y a los municipios para que a través de un nuevo esquema se  promueva el desarrollo económico sustentable. Los temas directamente tratados en esta ley son la generación y el uso de energía, el transporte, la agricultura, ganadería, los bosques, residuos o desechos, procesos industriales y salud, entre otros.

A nivel multinacional, parece casi imposible llegar a un entendimiento entre los países para lograr hallar una solución que minimice esta situación. La COP17 en Durban no fue gran ayuda, en cambio, se constató la poca voluntad política de los gobiernos para hacer frente al problema del cambio climático. Aunque se saben las consecuencias catastróficas del cambio en el clima, muy poco se ha hecho por cambiar la situación que nos está llevando hacia allá.

México es un país altamente vulnerable a los impactos del cambio climático, tanto por sus características geográficas como por su realidad socio-económica y productiva. El país debe emprender acciones urgentes para disminuir la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera, a la vez que trabaja con las poblaciones más vulnerables para que puedan minimizar el impacto que el fenómeno cause sobre ellas.

El transporte es la segunda fuente de emisiones GEI, con el 20% de las emisiones mundiales, solo un punto por debajo de la producción de energía. Sin embargo, es importante resaltar que el transporte terrestre es la actividad más intensiva en términos de consumo de combustibles y de emisiones.

En materia de transporte, la ley a punto de aprobarse establece, como medida de mitigación, incrementar el transporte público masivo con altos estándares de eficiencia, privilegiando la sustitución de combustibles fósiles y al desarrollo de sistemas de transporte urbano y suburbano, la inversión en infraestructura no motorizada, la implementación de reglamentos de tránsito que promuevan el uso de la bicicleta, programas de verificación vehicular obligatoria, programas y rutas de transporte para disminuir los tiempos de traslado, así como reducir el uso de automóviles privados, el consumo energético y la incidencia en enfermedades respiratorias. En ella también se habla del cumplimiento de planes de desarrollo urbano, del ordenamiento jurídico de viviendas, de promover el trabajo en casa, de ejecutar programas de vivienda, ofrecer servicio de transporte colectivo para trabajadores, crear edificaciones sustentables, entre otros temas.

En el tema del Fondo Metropolitano y de los presupuestos, se establece captar recursos financieros públicos, privados, nacionales e internacionales, para apoyar la implementación de las acciones  en los tres niveles de gobierno .Queda claro que, sin financiamiento para estas medidas en específico, el trabajo no podrá llevarse a cabo.

En ITDP consideramos necesaria la aprobación de esta ley, porque establece las políticas básicas para impulsar la movilidad sustentable e incluyente al considerar a la bicicleta, al peatón, el transporte público y la gestión de la demanda de transporte como medidas para reducir las emisiones de CO2. Además, promueve estrategias basadas en la visión de EVITAR, CAMBIAR y MEJORAR. Esto se aplica para evitar el uso del automóvil, cambiar por los medios de transporte público masivos o no motorizados, y finalmente, mejorar e incentivar en cuanto al uso de tecnologías limpias y combustibles menos contaminantes, respetando además los derechos humanos, la equidad de género, y el bienestar social.

Hacemos un llamado a todos los miembros de la sociedad a apoyar la Ley General de Cambio Climático, ya que los beneficios económicos y sociales son mayores que los costos de inacción. Según el Informe Stern, si se destinara el 1% del PIB mundial al combate del cambio climático, se ahorraría entre un 5 y 10% del PIB mundial. Es decir, el costo de actuar para reducir los impactos del cambio climático es menor que los costos de al no hacer nada.

A continuación les presentamos algunas notas en prensa al respecto:

Nota en Reforma:

Nota en La Jornada:

ONG urgen a ratificar Ley General del Cambio Climático (El Sol de México)

Urgen aval a ley de cambio climático (Terra)

ONG exigen aprobar ley de cambio climático (El Universal)

Sociedad civil exhorta a diputados a aprobar Ley General de Cambio Climático (SDP Noticias)

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo -ITDP, por sus siglas en inglés- en colaboración con alumnos de la Licenciatura de Urbanismo de la Universidad Nacional Autónoma de México, presentaron el estudio de “Movilidad Ciclista en Avenida Paseo de la Reforma 2011”.

El estudio expone la cantidad y características de los ciclistas que viajan diariamente en ésta vía. Durante 2011, Ecobici fue el responsable de sumar 57% de los viajes, el resto fueron usuarios con bicicletas propias.

En los dos últimos años la mujeres ciclistas han aumentado: uno de cada cinco ciclistas son mujeres con edades entre los 20 y 50 años de edad. Además, por los horarios y la carga trasladada, se comprueba que la bicicleta es ocupada de modo utilitario y no recreativo.

Aunque la expansión del Sistema de Bicicleta Pública al Centro Histórico, Polanco y Anzures ha sido anunciado, la necesidad de más obras que faciliten el uso de este medio de transporte es clara, ya que nos brinda salud y entornos urbanos más seguros.

Para más información te invitamos a descargar la presentación con los resultados del estudio:

Conteo 2011: Ciclovía Paseo de la Reforma

Nosotros promovemos la construcción de ciudades más sustentables mediante los ejes de movilidad y desarrollo urbano, a través de la promoción de modos de transporte y estilos de vida más saludables y equitativos, como caminar, la forma más natural, económica, saludable y limpia de moverse, para lo que se requieren calles limpias y seguras. También somos promotores de la movilidad en bicicleta, que permite la comodidad de los viajes de puerta a puerta con menos espacio y recursos, además de que es una alternativa más saludable y sostenible para viajes cortos.

Proponemos conectar las cuadras en las ciudades, ya que esto permite un recorrido placentero al ir a pie. Sabemos que cuadras cortas y estrechas permiten la  interconectividad en la ciudad al caminar y moverse en bicicleta. Trabajamos por mejorar los sistemas de transporte público masivo -por medio de sistemas como el BRT-, además de que tenemos clara la importancia de que el mezclar los usos de suelo nos llevará a calles más “atractivas”, lo que implica que ésta albergue una diversidad de lugares y actividades: espacios públicos comerciales, espacios residenciales y de oficina.

Y es así que nos sumamos a Somos Cuidad de México, porque consideramos que nuestros principios se ven enriquecidos por la diversidad de una red como esta, que tratará con temas como salud, educación, desarrollo urbano, sustentabilidad, justicia, seguridad, economía, cultura, patrimonio, ciudadanía activa y espacio público, cualidades que pueden mejorar las políticas públicas orientadas a aumentar la calidad de vida de todos los habitantes de nuestra cuidad.

En La casa del cine, ubicada en Uruguay 52, Centro Histórico, Ciudad de México

Se anunciarán y proyectarán los tres mejores videos de este concurso de cortometrajes.

Entrada libre. Para más información visita la página del evento en Facebook.

El nuevo corredor de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) forma parte del Programa Sectorial de Movilidad Metropolitana de la Ciudad de Puebla, dentro del que se realizó la planeación y estudios necesarios para proponer la Línea 1 de este Metrobús poblano, la cual será el eje central para futuros corredores que se sumarán al sistema, la obra beneficiará directamente a los municipios de San Andrés Cholula, Puebla y Amozoc. La capacidad de cada autobús es de 150 pasajeros, el modelo es Volvo 7300 y se cuenta con 45 de ellos, más 5 de reserva.

Por medio de cada uno de estos autobuses articulados -dos autobuses unidos por una articulación- nuevos, el corredor sustituirá la demanda que hoy se atiende con 203 unidades de transporte público, de baja y media capacidad, , atendiendo zonas con una alta densidad de población como Amalucan y Bosques de San Sebastián.

La entrada a los autobuses en las estaciones contará con puertas eléctricas sincronizadas, de tal manera que en cada arribo de un autobús, estas se abrirán a la par de las puertas del camión, permitiendo el ascenso y descenso de los usuarios y aumentando la seguridad en la estación al momento del abordaje. Además, como el Metrobús en el DF, se cuenta con el sistema de pago a la entrada de la estación, para agilizar el flujo de usuarios antes de ingresar al autobús y mejorar así la operación del sistema al agilizar el abordaje. El acceso a ellas será a través de rampas que conecten con pasos peatonales.

Al implementarse un sistema BRT se remueven de las calles autobuses y automóviles que generan una gran cantidad de toneladas de emisiones contaminantes a la atmósfera. A la par, para generar una imagen urbana de calidad, en muchos casos, se siembran árboles en zonas donde no existen áreas verdes, como en camellones o plazas. En el nuevo corredor BRT en Puebla, no solo el beneficio ambiental se encuentra en la reducción de casi 18 toneladas de emisiones contaminantes y en la implementación de vegetación urbana, sino en el modelo eficiente de sus autobuses y en el diseño de sus estaciones, ya que ellas estarán dotadas con celdas solares para su iluminación y recolectores de agua pluvial.

En la ejecución de este proyecto de movilidad sustentable se cuenta con el Dictamen Favorable de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) por parte de la Secretaría de Sustentabilidad Ambiental y Ordenamiento Territorial del Gobierno del Estado.

El objetivo principal de la visita era conocer las características y la implementación de Metrobús en la Ciudad de México, así como observar y entender el funcionamiento de sus diversos modos de transporte. Sin embargo, los sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido, BRT por sus siglas en inglés, como el Metrobús, fueron el foco de la visita.

La agenda constó de varias visitas y recorridos. El lunes, guíados por Karina Licea, Líder de Proyectos de ITDP México, el grupo visitó las oficinas de Metrobús, así como su Centro de Control. Se realizó un recorrido por las líneas 1, 2 y 3 de este sistema.

El martes se visitó la Línea 1 de Mexibús en el Estado de México y, guiados por la Dra. Florencia Serranía, se realizó un recorrido por el Mexipuerto en Ciudad Azteca, Ecatepec, Estado de México.

Para el miércoles visitaron las oficinas de Ecobici, y en las bicicletas de este sistema se realizó un recorrido hacia la Alameda del Centro Histórico; fueron acompañados por el equipo de la estrategia de movilidad en bicicleta de la Secretaría de Medio Ambiente. El grupo recorrió parte de las obras de construcción de la línea 4 de Metrobús y más tarde visitaron el patio de encierro de autobuses operado por Corredor Insurgentes S.A. –CISA-.

Para nuestros visitantes fue sorprendente observar como con muy pocos recursos se puede operar un sistema tan exitoso y demandado como lo es Metrobús. Chicago busca implementar la primera línea de BRT en su ciudad, además, esta nueva línea debe constar de una certificación Gold Standard, la cual comprende principalmente el cumplimiento de las siguientes características:

• Rebases y rutas expres
• Carriles segregados
• Integración de movilidad no motorizada
• Validación en estaciones
• Garantizar la accesibilidad a peatones cómodos y seguros
• Integración tarifaría
• Servicios Nocturnos

Para más info sobre la certificación visita:

http://www.itdp.org/documents/20110525BRTFactSheet_HR.pdf

A pesar de que la Ciudad de México cuenta con una certificación silver en el caso de Metrobús, conocer el Mexibús, el cual es un sistema que cuenta con rebases y rutas exprés, fue una experiencia perfecta para comprender las cualidades con las que debe contar un sistema Gold BRT.

El enfoque dentro de los sistemas BRT se dio principalmente en la línea 4 de Metrobús la cual comparte características similares en cuanto a la sección donde será implementado y la tecnología de los camiones que serán utilizados. Recordemos que la línea 4 que se realizará en el Centro Histórico de la Ciudad de México contará con calles de uso exclusivo para BRT, además de algunas con carriles de servicio para permitir la entrada de mercancías y otros medios de transporte.

Otra de las cosas que llamo la atención de los expertos, fue la sección del corredor de la línea 1, Insurgentes, a la altura de las estaciones Sonora y Campeche, ya que la densidad y las características son semejantes al corredor a implementar en Chicago. Hoy en día ITDP continúa intercambiando información con estos expertos para generar proyectos exitosos de sistemas BRT, así como para asegurar la certificación Gold Standard de los mismos.

Descarga acá el boletín de prensa.

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) ha monitoreado los recursos del Fondo Metropolitano (FM) con el objetivo de brindar elementos que fortalezcan su gestión. Este análisis ha sido realizado en alianza con las organizaciones ciudadanas que integran y/o son aliadas de la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BiciRed), preocupadas por facilitar a los gobiernos locales elementos técnicos que permitan implementar políticas públicas para el transporte y el desarrollo sustentable en las diferentes Zonas Metropolitanas (ZM) mexicanas, beneficiadas con dicho subsidio federal.

A continuación encuentra algunas notas de prensa al respecto:

Incentiva el uso del automóvil (24 Horas)

Fondo Metropolitano se va a proyectos no sustentables (El Economista)

“Valle de México necesita más bicis, menos autos” (El Universal)

Opacidad, una constante en el manejo de los fondos metropolitanos (Excélsior)

Denuncian incumplimientos en Fondo (El Universal)

Por Jorge A. Gordillo Matalí – @elMatali

El congreso Velo-City se celebra desde 1980, y en 2012 se realizará en Vancouver del 26 al 29 de junio, en marzo de 2011 se realizó en Sevilla. Ésta reunión internacional tiene como objetivo juntar a diversos actores involucrados dentro de la creación y conservación de ciudades amigables con el uso de la bicicleta, promoviendo el ciclismo urbano como un modo de transporte posible y necesario.

En él se reunen funcionarios gubernamentales, ingenieros, arquitectos, académicos, activistas y representantes de la industria del ciclismo urbano para compartir información. Como parte de esta dinámica multidisciplinaria, los organizadores invitan a actores de todo el mundo a sumarse como presentadores del congreso. La fecha límite para enviar propuestas de presentación es el martes 15 de noviembre de este año. Además, cualquier persona puede asistir al congreso para alimentarse de toda la información que ahí se reune.

A continuación les compartimos una entrevista que hicimos a uno de los organizadores del evento para 2012, Richard Campbell. La entrevista se hizo en colaboración con el programa A la Radio en Bici, alaradioenbici.com, el cual sale al aire todos los martes de 6:00 a 8:00 pm vía radiofactory.com.mx. Esta se transmitió con ellos el martes 11 de octubre, esta fue hecha en inglés, más abajo incluimos una transcripción en español.

Richard Campbell interview, towrds VeloCity 2012 by Transeunte.org

Para más infomación sobre el Velo-City 2012 los invitamos a visitar la página del evento: www.velo-city2012.com

Transcripción de la entrevista:

Richard Campbell -RB- Velocity fue organizada por un grupo llamado Veloworks, el cual fue fundado para organizar la conferencia [del 2012], además de otras actividades relacionadas con el ciclismo.

Entrevistador -E- ¿Dónde se llevará a cabo el próximo año?

RB- Se llevará a cabo en Vancouver BC del 26 al 29 de Junio del 2010.

E- ¿Estuviste en la Velo-City anterior?

RB- Si, ahí estuve en Sevilla, fue una gran conferencia y muy inspiradora. En cuatro años han desarrollado mas de 80 kilómetros de ciclovías no conectadas. El porcentaje de la gente que usa la bicicleta subió de 0.2% a 7% en ese tiempo. Es increíble, la gente está usando la bici con sus niños también.

–

RB- En Vancouver esperamos también mostrar algo interesante a la gente. No tenemos tanta infraestructura pero no vamos mal. Tenemos carriles separados y una buena conectividad de rutas en calles que solian tener mucho trafico. También tenemos puentes ciclistas y es bastante fácil moverse en bici en Vancouver, pero queremos mejorar aún mas.

E- Siempre puede mejorar, ¿verdad? ¿Cuales son tus actividades en Vancouver?, ¿trabajas ahí?

RB- Sí, trabajo en varios aspectos relacionados con el ciclismo. He trabajado como consultor y como activista, aunque no se le paga a uno por ello. Ahora estoy ayudando a organizar Velo-City.

E- ¿Tienes expectativas concretas para Velo-City en Vancouver?

RB- Algo que queremos lograr es que sea una experiencia útil para otras ciudades. Queremos que nos cuenten sus historias y nos compartan proyectos que realmente funcionan. Esto para aprender de la experiencia de otros… También queremos enfocarnos en los niños, ojalá otras ciudades nos apoyen para hacer valer el derecho de los niños para moverse en bici.

E- ¿Para que estén seguros en la ciudad al hacerlo?

RB- Así es, ahora los niños se mueven a todos lados en coche ya que los adultos no consideran que es seguro que usen la bici en la ciudad. La idea es que si logramos que sea seguro para los niños el usar la bici, también lo será para los adultos. Y además, pienso que los niños tienen derecho a moverse sin que un adulto los esté acompañando todo el tiempo.

E- Expandiendo en ese tema, ¿cómo va Vancouver en eso?

RB- A estos últimos años he visto a la gente rodando mas con sus niños. Y hay un par de razones para ello. Las rutas han mejorado y hay ciclovías en el centro. También ha habido una gran actividad de ciclismo que empezó hace unos diez años. Muchos hombres solteros usaban la bici y se casaron y parece que ahora quieren que sus hijos usen la bici.

E- ¿Ves a muchos niños en bici en Vancouver?

RB- Depende del lugar en la ciudad. Hay muchos lugares donde las rutas no están en las mejores condiciones. En el centro hay lugares en buenas condiciones [para que los niños anden en bici], pero otras zonas no tanto.

E- ¿Eso limita a la movilidad de los niños?

RB- Sí, y otro problema es que muchos padres llevan a sus hijos a la escuela en coche, a causa de la preocupación que les ocasiona el dejar que se vayan en bici y se encuentren con los automovilistas en las calles. Ese es un gran problema.

Transcripción cortersía de A la Radio en Bici.

Las acciones cívicas son aquellas actividades o expresiones de la vida social, que tienen como base la idea de que un individuo se ajusta a las estructuras de una organización institucional, a las leyes y al ejercicio de sus derechos. Hoy esos atributos y normas equipados con los instrumentos de los medios de comunicación y la tecnología, están desafiando al poder institucional y cuestionando las limitaciones del arte de gobernar al no responder a las nuevas exigencias del dominio público.

Las ciudades son la piedra angular de todas las transacciones cívicas, sus gobiernos centrales deben ser habilitados por la sociedad civil para lograr gobernanza. La gobernanza debe ser medida por la relación dinámica entre las nuevas formas de movilización social y la organización institucional, buscando que los individuos logren una correspondencia más directa con su entorno. Lo cívico a su vez, se medirá por el éxito de la flexibilidad institucional  que da paso a las demandas sociales y las acciones. Es en esta yuxtaposición entre el poder institucional y cívico, donde las definiciones de la conformidad y la resistencia se definen; es aquí donde las interpretaciones de la benevolencia o la violencia se manifiestan a través de la reacción del aparato estatal y municipal.

La temática de Com:PLOT 2011: Código:Ciudadano, pone de relieve este nuevo dilema urbano en el contexto de las naciones en desarrollo. Código Ciudadano alude a la evolución de la autoconciencia del individuo en su capacidad de sobrescribir la publicidad a través de la tecnología y la comunicación, apelando a las nuevas prácticas sociales que permiten a las sociedades urbanas reformar el poder institucional redefiniendo la auto_gobernanza.

La cuestión de ”códigos” o ”codificación” trata realmente con este nuevo dominio decontrol individual de la acción pública, o más bien, de los nuevos mecanismos individuales a través de los medios de comunicación social para re-organizar el ”código”de las transacciones urbanas, leyes y desarrollo. Las instituciones se ven obligadas areaccionar ante contingencias virtuales, la gente tiene una enorme ventaja sobre losinstrumentos del poder estatal y municipal, lo que crea un vacío de oportunidades entre los gobiernos y los mandantes, tradicionalmente en manos de instituciones. El concepto de Código: Ciudadano no se limita a la ley o a la reforma de gobierno, sino que habla del alcance más amplio de los acuerdos individuales en la sociedad civil, y la naturaleza del “poder” en las comunidades para re-escribir las reglas de la auto-gobernanza.

Código: Ciudadano es el 5to foro en nuestro evento anual, que bajo el nombre de COM:PLOT se han basado en el concepto de Jurgen Habermas de la acción comunicativa en el dominio público, y su incidencia en el desarrollo de las ciudades pre-informáticas. Del 7 al 9 de  Noviembre de este  año, se llevará a cabo el foro con la participación del sector público y privado en este debate sobre el rol de los individuos en el desarrollo y mejoramiento de nuestras ciudades. En este importante e histórico periodo en la evolución de las sociedades alrededor del mundo, hemos sido testigos de cómo los individuos formados en los movimientos sociales han cambiado la composición de los regímenes más autoritarios. Durante COM:PLOT 2011 discutiremos sobre esas transformaciones, sobre el dominio público y sobre el futuro de las personas en sus ciudades.

Fuente: http://www.infotectura.org/complot.php?s=2011&i=e